集装箱运价连续第二周持平于 4476 美元/40 英尺柜

Drewry 2026 年 9 月 10 日发布的全球集装箱运价指数（WCI）为 4476 美元/40 英尺柜，连续第二周持平。跨太平洋航线：上海—洛杉矶上涨 2% 至 7352 美元，上海—纽约上涨 1% 至 9726 美元；亚欧航线：上海—热那亚下降 3% 至 4216 美元，上海—鹿特丹下降 2% 至 3997 美元。Drewry 预计下周运价大体持平。

持平的数字背后是运力管理，而不是需求拉动。跨太平洋航线下周公布的空班为 8 班，比本周的 7 班增加；亚欧航线 3 班，比本周的 1 班增加——船公司在撤运力撑运价。上海港拥堵从第 35 周的 94 小时降到第 36 周的 64 小时，但仍处高位。巴拿马运河管理局推迟了对新巴拿马型船 0.15 米吃水的削减，不过通行限制仍在；部分航线回归苏伊士运河，正在恢复亚欧航线的有效运力，对运价形成下行压力。伊朗与美国局势继续扰动霍尔木兹海峡的航运。

对采购方意味着什么：到岸成本里，海运这一段现在是变化最快的部分，值得单独列出来报价。一是船公司靠运力管理撑价，意味着月底与旺季里真正卡住的是舱位而不是运价——提前 3–4 周订舱，比为了砍掉最后一二十美元而拖延更能保住交期；二是上海港拥堵仍显著高于常态，从中国发货的计划要留出缓冲，同时注意海运报价的有效期通常远短于铸件报价的有效期，把两个日期写在同一份报价单上，可以避免事后争论哪一个先过期。